+7 (499) 653-60-72 Доб. 417Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 929Санкт-Петербург и область

Смазка канатная списание

Смазка канатная списание

Направляющие должны быть установлены так, чтобы нижняя часть вагона не поднималась выше уровня направляющих. На одной из станций маятниковой дороги предпочтительно на приводной должны быть предусмотрены площадки для осмотра и ремонта тележек вагона, а также средство для подъема вагонов. На пульте управления маятниковой дороги должны быть установлены указатель скорости и указатель положения вагонов. Указатель положения вагонов должен иметь корректирующее устройство, обеспечивающее показания фактического положения вагонов.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Если ГСМ поступают в одной единице измерения, а отпускаются в другой, их оприходование и отпуск отражаются в первичных документах, на складских карточках и соответствующих регистрах бухгалтерского учета одновременно в двух единицах измерения. Об этом сказано в п.

ГСМ в бухгалтерском учете

Смазка канатная ик гост 5570-50 Справочник химика 21 Федеральный горный и промышленный надзор России Госгортехнадзор России. Нормативные документы по безопасности, надзорной и разрешительной деятельности в области котлонадзора и надзора за подъемными сооружениями.

Котельников, В. Жуков, В. Комиссаров, А. Короткий, Л. Кубышкин, А. Липатов, Д. Бенцианов, Г. Бовский, А. Козловский, В. Ермаков, К. Иванов, И. Шахманов, М. Хальфин, В. Маслов, О. Логвинов, Ю. Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог ПБ Серия Настоящие Правила разработаны на основе Правил устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог ПБ , утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от В настоящих Правилах изложены обязательные нормы, которым должны удовлетворять изготавливаемые и реконструируемые пассажирские подвесные и буксировочные канатные дороги, а также требования по обеспечению безопасности при их эксплуатации.

Настоящие Правила обязательны для всех министерств, ведомств, объединений и организаций независимо от форм собственности, ведомственной принадлежности, а также для индивидуальных предпринимателей. С введением в действие настоящих Правил теряют силу Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог ПБ , утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от Государственный надзор за соблюдением требований настоящих Правил осуществляется Федеральным горным и промышленным надзором России Госгортехнадзором России.

Настоящие Правила устанавливают требования к конструкции, устройству, проектированию, изготовлению, реконструкции, ремонту, монтажу и эксплуатации пассажирских канатных дорог ПКД. Настоящие Правила не распространяются на подземные подвесные канатные дороги и фуникулеры. Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация ПКД должны осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, государственными стандартами ГОСТ , строительными нормами и правилами СНиП , правилами устройства электроустановок ПУЭ , правилами эксплуатации электроустановок потребителей, правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и специальными техническими условиями на оборудование и сооружения ПКД, утвержденными в установленном порядке.

Оборудование ПКД, приобретаемое за рубежом, должно соответствовать требованиям настоящих Правил. Соответствие должно быть подтверждено экспертным заключением и разрешением на применение Госгортехнадзора России. Возможные отступления от Правил, выявленные в процессе экспертизы проектной и эксплуатационной документации, должны быть согласованы владельцем, поставщиком или изготовителем с Госгортехнадзором России до начала строительства ПКД.

Проектная и эксплуатационная документация, поставляемая с ПКД, должна быть представлена на русском языке и соответствовать требованиям настоящих Правил. Ответственность за качество всей дороги в целом, соответствие настоящим Правилам и стандартам, а также за правильное оформление всей технической документации должна возлагаться на генеральную подрядную организацию.

Все изменения в проекте, возникающие при изготовлении, монтаже, ремонте или реконструкции, должны быть согласованы с организацией, разработавшей проект ПКД, или другой специализированной организацией. К проекту ПКД должно прилагаться заключение экспертизы промышленной безопасности на проектную документацию. Проект ПКД должен содержать раздел по оценке риска аварии и связанной с ней угрозы ущерба , а также план организации работ в аварийных ситуациях.

При оценке риска аварий следует проанализировать различные сценарии, отражающие как наиболее типичные и вероятные, так и неблагоприятные как правило, маловероятные события.

Следует детально выявить условия и оценить вероятность реализации сценариев аварий с причинением вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, обслуживающего персонала и других лиц, а также окружающей природной среде. Для расчета подвижного состава дороги следует принимать нагрузку от одного пассажира не менее:. Для расчета дороги в целом нагрузка от одного пассажира принимается не менее 0,75 кН.

Запас прочности отношение временного сопротивления материала к напряжению от максимальных статических нагрузок всех несущих элементов механического оборудования ПКД должен быть не менее пяти. Детали, воспринимающие динамические нагрузки, должны быть дополнительно проверены на усталостную прочность.

Фундаменты сооружений ПКД должны возвышаться над поверхностью земли не менее чем на 0,1 м. Соответствие канатов должно подтверждаться сертификатами заводов-изготовителей. При отсутствии сертификатов канаты до навески на ПКД должны быть испытаны на канатоиспытательной станции. После проведения испытаний должно быть выдано свидетельство об испытании.

При сооружении канатной дороги должны применяться только вновь изготовленные канаты. Допускается повторно использовать несуще-тяговые канаты после проведения экспертизы промышленной безопасности каната с использованием неразрушающих методов контроля. При выборе канаты должны быть проверены расчетом на прочность при растяжении по формуле. При указании в сертификате предприятия-изготовителя свидетельстве об испытании суммарного разрывного усилия всех проволок разрывное усилие каната в целом может быть определено путем умножения суммарного разрывного усилия всех проволок на поправочный коэффициент.

Поправочный коэффициент должен приниматься по стандарту для каждого конкретной конструкции выбранного каната. В случае отсутствия такого стандарта поправочный коэффициент для круглопрядных канатов должен приниматься 0,83, для канатов закрытой конструкции - 0,9. Подвесная двухканатная с маятниковым движением подвижного состава. При учете воздействий от ветра и льда при нерабочем состоянии канатной дороги - 2,7. Тяговый для спасательного вагона на дорогах с одним тяговым канатом и ловителями в вагонах:.

Подвесная одноканатная или двухканатная с кольцевым движением закрепленного на несуще-тяговом тяговом канате и отцепляемого на станциях подвижного состава. Подвесная одноканатная с кольцевым или маятниковым движением постоянно закрепленного на несуще-тяговом канате подвижного состава.

Буксировочная для лыжников с постоянно закрепленными на тяговом канате буксировочными устройствами. Буксировочная для лыжников с закрепленными на тяговом канате и отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами. При определении натяжения несущего каната необходимо учитывать массу противовеса а при наличии гидравлического натяжного устройства - развиваемое им усилие , составляющие массы каната, сопротивление в натяжных устройствах и на башмаках.

При заякоренном с двух концов канате необходимо учитывать массу каната и его загрузку, сопротивление на башмаках, температурные, ветровые и гололедные воздействия.

Силы инерции и тормозное усилие, передающиеся на канат при срабатывании ловителя вагона, не учитываются. В случаях учета тормозного усилия от ловителя вагона или воздействия ветра и льда при нерабочем состоянии канатной дороги см. При определении натяжения несуще-тягового и тягового канатов необходимо учитывать массу противовеса при наличии гидравлического натяжного устройства - развиваемое им усилие , составляющие массы каната и нагруженного подвижного состава сопротивление в натяжных устройствах, опорных роликах и шкивах на станциях.

Силы инерции не учитываются. Минимальное натяжение несуще-тягового каната должно быть не менее 15 F пс. В зависимости от назначения предпочтительно применять стальные канаты следующих типов и конструкций:. Несущие, несуще-тяговые, тяговые и натяжные канаты, срок хранения которых превысил гарантийный срок, перед навеской на дорогу должны быть испытаны на канатоиспытательной станции.

Канаты буксировочных устройств могут быть стальными, из полимерного материала либо комбинированных материалов. Канаты буксировочных устройств должны обладать разрывным усилием не менее Н - при одноместном и Н - при двухместном буксировочных устройствах.

Каждый из концов несущего каната должен закрепляться при помощи муфты или якорного барабана. Несущий канат закрытой конструкции должен крепиться в муфте заливкой легкоплавким сплавом или клиньями. Многопрядные канаты, применяемые в качестве несущих, тяговых и натяжных, должны крепиться в муфте заливкой легкоплавким сплавом.

Применение зажимов для крепления канатов допускается при соединении натяжного каната с противовесом или натяжной тележкой, а также для крепления тягового каната к тележке вагона или кабины. Для крепления натяжного каната к противовесу или натяжной тележке также допускается применение стальных коушей или клиновых втулок с зажимами. Количество зажимов должно определяться расчетом и быть не менее трех.

Муфты должны быть стальными и иметь клеймо изготовителя с указанием диаметра каната, расчетного усилия. Концевые и переходные муфты несущих и натяжных канатов должны быть использованы не более одного раза. Муфты тяговых канатов могут использоваться повторно, если при их демонтаже они не были подвергнуты нагреванию, а также не имеют видимых повреждений.

При закреплении конца несущего каната с помощью барабана число витков каната на барабане должно быть не менее трех. Витки должны располагаться в один слой. Количество счалок при сращивании тяговых и несуще-тяговых канатов должно быть минимальным и определяться с учетом длины поставляемых канатов.

Минимальная длина счалки должна быть не менее d к d к - номинальный диаметр каната. При выполнении двух и более счалок расстояние между ними должно быть не менее d к. Сращивание несущего каната на участке движения подвижного состава, а также сращивание натяжных канатов не допускается. Сращивание и крепление концов каната в муфте должны выполняться квалифицированным специалистом, прошедшим обучение и сдавшим экзамен.

Материалы для изготовления металлоконструкций и оборудования ПКД должны выбираться на основании расчетов, выполненных с учетом режима работы, климатических и сейсмических условий места сооружения ПКД в соответствии с указаниями, приведенными в нормативной документации по ПКД. Качество материалов должно подтверждаться сертификатами поставщиков и входным контролем.

При отсутствии сертификата материал должен быть испытан аттестованной лабораторией в соответствии с нормативной документацией. Применение материалов без сертификата качества и проверки их на соответствие требованиям нормативных документов, утвержденных в установленном порядке, не допускается. В металлоконструкциях, устанавливаемых на открытом воздухе, должен применяться прокатный металл:.

Сварочные материалы должны обеспечить механические свойства металла шва и сварного соединения не ниже нижнего предела показателей основного металла. Все металлические конструкции станций, опор, наружные элементы оборудования должны иметь антикоррозийное покрытие, а деревянные конструкции - антисептическое покрытие и окраску.

Закрытые металлические конструкции должны иметь дренажные отверстия. В качестве футеровки желобов шкивов, блоков, ходовых колес и роликов должны применяться эластичные материалы. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, по которым несущий канат перемещается при работе дороги, должен применяться антифрикционный материал например, бронза. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, на которых несущий канат лежит неподвижно, барабана для заякоривания каната, а также опорной роликовой цепи под канат должен применяться эластичный материал либо дерево.

Натяжение несущего, несуще-тягового и тягового канатов должно создаваться противовесом либо другим устройством, обеспечивающим величину натяжения в пределах, определенных расчетом. При применении нескольких натяжных канатов должно быть обеспечено равномерное их натяжение. При заякоривании концов несущего каната должно быть предусмотрено устройство для регулирования натяжения. Смазка канатная списание Федеральный горный и промышленный надзор России Госгортехнадзор России. Примерная форма акта перевода единиц измерения приведена на с.

Если ГСМ поступают в одной единице измерения, а отпускаются в другой, их оприходование и отпуск отражаются в первичных документах, на складских карточках и соответствующих регистрах бухгалтерского учета одновременно в двух единицах измерения. Расстояние от положения подъемного сосуда на верхней приемной площадке при загрузке или разгрузке до положения сосуда при подъеме его вверх до места закрепления канатных проводников должно быть не менее высоты переподъема для данной подъемной установки.

КАНАТНЫЕ СМАЗКИ

Смазка канатная ик гост 5570-50 Справочник химика 21 Федеральный горный и промышленный надзор России Госгортехнадзор России. Нормативные документы по безопасности, надзорной и разрешительной деятельности в области котлонадзора и надзора за подъемными сооружениями. Котельников, В. Жуков, В.

Справочник химика 21

Отказ от материальных и моральных претензий Планирование деятельности предприятия горнодобывающей промышленности Наше производство Нанесение смазки с помощью щеток, ветоши, перчаток или другими средствами — дорогое, рискованное и неэффективное занятие. Смазка образует на поверхности пленку, через которую проникает пар, образуя т. Изменения температуры вызывают конденсацию, и внутри начинает образовываться ржавчина.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Канатная дорога 2019, апрель

Применяется для стальных тросов, используемых на лесосплаве. Применяется для смазывания стальных канатов. Их выпуск немного превышает производство консервационных смазок общего назначения.

Примерная форма акта перевода единиц измерения приведена на с.

.

Смазка канатная списание

.

.

.

.

Существует огромное разнообразие видов и типов смазок: канатные, многоцелевые смазки, узкоспециализированные . Образцы приказа по списанию ГСМ и отчета по списанию ГСМ приведены на с. 43 и

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Адыгея Гузерипль. Даховская. Достопримечательности Адыгеи чертов палец,савранская канатная дорога.
Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.